出品 | 搜狐财经

作家 | 王泽红 冯紫彤

6月10日至11日，多家车企通告将供应商支付账期长入至60天内，包括祯祥、比亚迪、赛力斯、东风汽车、广汽集团、中国一汽、长城汽车、小米汽车，以及长安汽车旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔等。

升天发稿，至少已有17家车企快活“支付账期不非凡60天”，当中也包含小鹏、小米、零跑、蔚来和理思等造车新势力。

从多家车企的官宣本体看，此举一方面是落实国务院《保险中小企业款项支付条例》，保险中小企业资金高效流转；另一方面是反应中国汽车工业协会《对于爱戴公谈竞争步骤促进行业健康发展的倡议》。

自6月1日起，《保险中小企业款项支付条例》认真履行，明确端廉正型企业向中小企业采购货色、工程或处事时，最长付款周期不得非凡60天。

汽车行业与房地产行业通常，均是重金钱行业，企业欠债率不时较高，尤其是近两年部分造车新势力出现流动性困局。这次多家车企集体发声，将账期缩小至60天内是否会对企业的现款流形成压力，也成为一大温和点。

车企：利息开销加多吞吃利润

据搜狐财经不透澈统计，2024年国内主流车企的应对账款及应对单据盘活天数多量在120天以上，如比亚迪2024年为127天，上汽集团为164天，长城汽车为164天，长安汽车为205天，赛力斯为166天，广汽集团为113天，东风股份为221天。

行为对比，外洋汽车巨头中，2024年丰田汽车应对账款盘活天数54.84天，福特汽车56.94天，通用汽车盘活天数64.1天，国内车企的账期多量偏长。

这次，诸多车企表态缩小账期，意味着其应对账款周期将至少减少60天。具体来看，长安汽车减少145天，赛力斯106天，长城汽车、上汽集团减少104天，比亚迪至少减少67天，广汽集团53天。

应对账款大部分为无息欠债，在业内不乏车企将供应商视为“无息资金池”的言论，但在车企的欠债组成中，应对账款是主要组成，这也导致车企应对账款范围络续攀升，有息欠债占比反而并不高。

以比亚迪为例，升天2024年底，其一年内到期的短期借钱121亿元、应对单据23.84亿元、应对账款2404亿元、公约欠债437亿元，统共超2900亿元。其中，应对账款是其短期欠债的主要组成。

据搜狐财经统计，升天2024年底，上汽集团的有息欠债率为23.64%、广汽集团为18.58%、长城汽车10.07%、比亚迪5.62%、赛力斯3.88%；而其金钱欠债率则分裂为63.77%、47.61%、63.64%、74.64%、87.35%。

而从车企本人现款储备看，仅依靠本人的现款流透澈掩盖供应商欠款，难度不小。

截止2024年底，主流车企中，小鹏汽车、蔚来、长安汽车、理思汽车、广汽集团现款储备能掩盖应对账款，策划现款压力不小。长城汽车应对账款及单据795.71亿元，现款储备272亿元，差额500多亿；比亚迪应对账款2440.27亿元，现款储备1549亿元，差额900亿元摆布。

如今，车企付款周期缩小后，外部借钱是一个处分心态。要是将超出60天的供应商应对款转化成银行贷款，按照央行2024年12月末新披发企业贷款利率3.43%估算，将之与企业付款周期减少天数、应对账款及单据日均余额相乘，对车企的利润影响进度也由此可见。

据搜狐财经测算，上汽集团的利息开销一年将加多24.63亿元，比亚迪加多13.98亿元，长安汽车加多10.49亿元，长城汽车加多7.22亿元，理思汽车加多5.22亿元，赛力斯为4.89亿元，祯祥汽车为4.76亿元，蔚来汽车4.15亿元，小鹏汽车为3.68亿元。

但上述数据仅供参考，应对款日均余额由车企2023与2024年应对账款及单据数据得出，况且各家企业的融资成本也上下不同。

供应商：资金链压力将减缓

中国企业老本定约副理事长柏文喜告诉搜狐财经：“车企缩小账期，资金压力将增大，需要在更短时老实支付供应商款项，这将平直加多其现款流压力。非常是对于高欠债的车企，如一些新势力品牌，其资金盘活才能将受到严重冲击。”

“车企可能需要再行评估其膨大速率和资金使用驱散。一些依赖外部融资保管运营的企业，可能需要寻找新的融资渠谈或优化成本结构。行业洗牌也将加快，部分财务和运营不健康的车企可能会因无法承受资金压力而加快淘汰。” 柏文喜补充谈。

当下，诸多造车新势力正迎来一场盈利竞速，小鹏要在四季度走向盈利，零跑正步入盈利阶段；自后者小米汽车蚀本也正冉冉收窄，雷军称展望下半年盈利；李斌对蔚来第四季度盈利的主义不动摇。

在此要道节点，诸多车企将供应商支付账期缩小至60天内，按照上述测算，企业利息开销若加多，例必会影响酿成新势力的冲击盈利主义的节律。但对于供应商而言，无疑会减弱其流动性压力。

学术刊物《不停司帐征询》曾在4月份的“OPM政策、企事迹效与供应链风险：基于比亚迪、祯祥汽车与供应商干系的案例征询”一文中指出，车企对供应商货款的较永恒限占用，天然大约在一定进度上缓解本人现款流急切问题，将其现款流压力很大一部分齐转嫁给了供应商，但会导致供应商不得不承受较大的流动性风险。

6月9日，四维图新在其公告中暗意，截止2024年底公司未弥补蚀本9.73亿元，原因之一为车企价钱战向供应链转变成本。

在互动易平台，四维图新也披露其容貌的回款周期在3-8个月之间。其暗意车企快活支付账期不非凡60天，“有助于公司策划现款快手回笼，减少资金占用”。

6月10日，中国钢铁工业协会发布了一份名为《爱戴产业链全体利益 共同欺压"内卷式"竞争》的声明，萧瑟地公开品评国内汽车企业的行径，其中就提到：“车企诈骗供应链金融平台，蔓延支付货款，将融资压力和成本转嫁给上游供应商”。

“车企缩小账期，供应商的应收账款和单据盘活天数有望大幅下跌，资金占用情况减少，资金诈骗驱散擢升，这将缓解供应商的资金链压力，贬抑其策划风险。” 柏文喜指出，从永恒来看，有助于激动统统这个词行业的健康发展，减少因资金链断裂导致的企业倒闭等问题。

国元外洋也以为，缩小供应商支付账期，利于改善供应链条流动性和财务压力，汽车产业的里面竞争横暴进度或将有所浪漫，统统这个词产业链的盈利压力齐有望减弱。